对国内航空史感兴趣的人一定会注意到，所有飞机的驾驶舱都涂有这种不刺眼的天蓝色。无论是米格-23等军用飞机，还是米格-............或民用飞机，如图-154，它们的驾驶舱无一例外地采用了这种色彩。此外，我们还在“鵰雏”气垫飞行器的驾驶舱中看到了同样的颜色，这种气垫飞行器被视为飞船，但在结构上更接近飞机。这种颜色成为了苏联航空业的标志性特征。
相比之下，美国飞机的客舱通常采用不同的色调，如奶油色或灰色，如图中的波音737-200所示。
苏联航空业的天蓝色印记
从二十世纪六七十年代开始，苏联的机舱开始被漆成绿松石色——遗憾的是，我们无法给出更准确的年份。在此之前，机舱和仪表板都被漆成黑色。米格-15就是一个很好的例子。
在航空领域，有一些技术标准严格规定了机舱的具体布置方式。例如，苏联国防部航空医学研究所制定的一项国家标准ГОСТ规定，仪表板应布置在距离飞行员眼睛80-90厘米处，与垂直方向的夹角至少为15°。同样，国家标准ГОСТ也从当时的医学角度定义了最佳颜色。
随着医学专家对人类视觉工作原理的了解不断深入，他们对理想舱体颜色的看法也逐渐发生了变化。最初选择黑色，是因为它产生的眩光最少。然而，研究发现，当视线从明亮的天空转移到黑色的仪表盘上，然后再转移回来时，眼睛每次都要适应亮度的突然变化。此外，黑板上的黑色仪器并不显眼，导致难以读取信息。
最终，天蓝色成为了新的选择——因为它既接近地平线的颜色，又不会在太阳光下产生强烈的反光。此外，绿松石色的波长使得黑色仪表外壳、红色和黄色信号灯以及翻转开关在其上同样醒目。
以下两张安-22飞机照片展示了从黑色到绿松石色的转变过程。
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