电动飞机引领低空经济，碳纤维行业迎来新机遇
近日，随着“低空经济”在国内市场的火爆，其上游的碳纤维板块也受到了广泛关注。多家碳纤维公司如吉林化纤、光威复材等在互动平台交流时表示，他们的碳纤维产品已在电动飞机、无人机等领域得到应用，这使得股市中的“碳纤维板块”异常活跃。
“低空”通常是指距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域，而“低空经济”则是指依托于低空空域的各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。虽然低空领域的主要产品包括电动垂直起降飞行器、无人机、直升机、传统固定翼飞机等，但无人机、直升机、传统固定翼飞机等都是已发展多年的低空域产品，因此，燃爆此次“低空经济”的最主要因素非电动飞机莫属！
去年12月，我国民航局发布《国家空域基础分类方法》，进一步完善空管法律规范体系，将空域分为A、B、C、D、E、F、G七个级别。其中A、B、C三个级别为管制空域，D、E、F、G四个级别为非管制空域。非管制空域内的航空器则可以自由飞行。相关规范体系的发布也使得低空经济迎来爆发式增长。
2月27日，全球首条电动垂直起降航空器跨海跨城空中航线在深圳启航并首飞成功，电动垂直起降航空器“盛世龙”由上海峰飞航空科技有限公司自主研制，起飞重量2000公斤，可载5人，巡航速度可达200公里/小时，核心模组100%国产化。此次成功飞行，意味着深圳至珠海单程2.5至3小时的地面车程，缩短到20分钟。在获取适航证后，预计将于2026年开启载人飞行。
在此之前，浙江万丰奥威汽轮股份有限公司的万丰钻石eDA40型纯电动飞机已经成功完成收费，eDA40是基于DA40机型单发四座飞机开发的全新产品，是世界第一架申请EASA/FAAPart23认证的具有直流快充功能的电动飞机。该机型使用电池模块和配套直流快充电系统，充电20分钟，续航里程就可达到90分钟，与传统的活塞式飞机相比，该机型的运营成本可降低40%以上。
今年3月小鹏汇天飞行汽车旅航者X2顺利完成城市CBD“天德广场一广州塔”区域的低空飞行2021年-2022年的预言成真？电动飞机成为碳纤维新增长点最早在2021年1月，在本号小编撰写的文章《电动飞机会否成为碳纤维复合材料未来的又一新增长点？》中介绍了当时全球兴起的电动飞机研究，并简单介绍了碳纤维复合材料在电动飞机中的不可替代作用，也列举了一些早期的实例，比如日本东丽TAC公司与电动飞机开发商JobyAviation完成了飞机复合材料的长期供应协议，TAC公司将为后者电动飞机提供碳纤维复合材料等等。
电动飞机为了实现空中飞行，必须采用高强度且非常轻的材料，由于碳纤维复合材料在航空领域轻量化、高强度优势明显，自然而然成为电动飞机的首选。为了深入阐述碳纤维复合材料对于电动飞机的不可替代性，小编在2022年撰写《碳纤维下一增长点：全面解密先进复合材料在电动飞机各级系统中典型应用》一文中详细阐述了碳纤维复合材料在电动飞机的主结构材料(如一级结构、推进系统等)、动力总成包括电池架和电池盒、热管理系统等)、内外部结构等代表性应用。
总部位于日本爱知县丰田市的eVTOL飞机制造商——SkyDrive公司选择了TorayCarbonMagic为其SD-05电动飞行车的结构开发先进的碳纤维增强塑料（CFRP）。位于美国加利福尼亚州圣安娜OverairInc.开发的ButterflyeVTOL飞机原型项目中更是采用了东丽公司最先进的T1100/3960碳纤维预浸料系统，这种材料是为高性能航空应用而设计的，在这种应用中，强度与模量的最佳比值至关重要。根据相关介绍，3960树脂针对性能提升进行了优化，并可用于高压釜和高压釜外（OOA）固化。该树脂与ToraycaT1100中间模量 （IM ）碳纤维具有协同作用，Toray介绍称该纤维
电动飞机引领低空经济，碳纤维行业迎来新机遇
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