侯月铁路：晋煤外运的重要通道
侯月铁路，这条连接山西侯马与河南月山的钢铁巨龙，全长252公里，于1994年建成通车，成为晋煤外运的重要通道之一。它东连山东日照港，与陇海铁路并行，有效减轻了陇海铁路的压力，并缩短了西北地区至山东出海口的运输距离。
侯月铁路沿线桥梁和隧道众多，最高桥梁高达108米，隧道多达43座，总长达41公里。它在侯马与侯西铁路相接，是国家“八五”重点建设项目，于1990年6月开始全面开工，并在1998年7月正式开通运营。
侯月铁路晋煤外运的重要通道
在20世纪90年代和21世纪初，侯月铁路曾是晋煤外运的主干道，见证了无数煤炭资源的输送。1996年，全线旅客列车日均1对，货运列车2对，完成货运量166.4万吨。到了1997年，旅客列车增至1对，货物列车增至8对，客运量达到34万人，货运量达到657万吨。1998年，旅客列车增至3对，货物列车达到7.5对。经过2009年的扩能改造，侯月铁路日均开行货运列车数达到95对，客车1对，成为晋煤外运的又一主力通道。
侯月铁路的历史上曾有多次旅客列车调整。1996年1月23日，开行了第一列旅客列车侯马~嘉峰681/2次。1997年全国铁路第一次大提速时，该车改车次741/2并与洛阳~嘉峰普客合并，延长到临汾。1998年4月，全国铁路实施第二次大提速，新增大同--南京西494/1/2/3次，太原--宜昌544/1/2/3次两对直快列车。然而，随着2005年初扩能改造工程的需要，除洛阳--嘉峰普客外，其他直通快车改变了运行路径，不再经由侯月线。
2005年8月，侯月线51公里隧道宽轨枕板全部更换为Ⅲ型轨枕，太原、郑州铁路局及时开展增运补欠百日会战。到2005年12月21日，侯月线提前完成了亿吨目标，成为中国第二条年煤炭运送能力突破亿吨大关的晋煤外运通道。
2008年6月，侯月铁路首度启用了万能“电子眼”——货物列车故障轨边图像检测系统（TFDS），标志着该铁路线上车辆运行安全监测水平已跨入全国领先技术行列。这一系统的运用，使得侯月铁路的安全性和效率得到了极大的提升。
如今，侯月铁路仍然发挥着重要的作用，为晋煤外运提供了坚实的保障。
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