侯月铁路，这条连接山西侯马与河南月山的铁路干线，全长252公里，自1994年建成通车以来，一直是晋煤外运的重要通道之一。作为与陇海铁路平行的干线，它减轻了陇海铁路的负担，缩短了西北地区与山东出海口的运距。
侯月铁路晋煤外运的重要通道
侯月铁路沿线桥梁和隧道众多，最高桥梁高达108米，隧道多达43座，总长41公里。在侯马与侯西铁路相接，是国家“八五”重点建设项目。1990年6月开始全面开工，1998年7月正式开通运营。
在90年代和世纪初，侯月铁路曾是晋煤外运的主力通道。1996年全线旅客列车日均1对，货运列车2对，完成货运量166.4万吨；1997年开行旅客列车日均1对，货物列车增至8对，客运量34万人，货运量657万吨。到2009年，扩能改造后的侯月铁路日均开行货运列车数95对，客车1对，成为晋煤外运的又一主力通道。
然而，随着时代的变迁，侯月铁路的客运业务逐渐减少。2005年初，由于扩能改造工程需要，除洛阳-嘉峰普客外，其他直通快车改变了运行路径，不再经由侯月线。2016年12月30日，侯月铁路仅剩普客列8156/7次侯马-端氏运行，只办理职工通勤，不办理客运，逢5、0开行。2019年4月1日起，通勤列车再次停运，自此侯月铁路再无客运列车通行。
尽管客运业务逐渐减少，但侯月铁路的货运业务仍然保持着强劲的发展势头。2005年8月，侯月线51公里隧道宽轨枕板全部更换为Ⅲ型轨枕后，太原、郑州铁路局及时开展增运补欠百日会战，确保了嘉峰口日均交车达到75列以上，最高日达到84列。到2005年12月21日，侯月线提前完成亿吨目标。2008年6月，侯月铁路首度启用万能“电子眼”，标志着该铁路线上车辆运行安全监测水平已跨入全国领先技术行列。
侯月铁路作为晋煤外运的重要通道，虽然客运业务逐渐减少，但其货运业务依然保持着强劲的发展势头，为我国的经济发展做出了重要贡献。
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