侯月铁路：晋煤外运的重要通道
侯月铁路，这条连接山西侯马与河南月山的钢铁巨龙，全长252公里，于1994年建成通车，成为晋煤外运的重要通道之一。它东连山东日照港，与陇海铁路并行，有效减轻了陇海铁路的压力，并缩短了西北地区至山东出海口的运输距离。
侯月铁路沿线桥梁和隧道众多，最高桥梁高达108米，隧道多达43座，总长达41公里。它在侯马与侯西铁路相接，是国家“八五”重点建设项目。1990年6月全面开工，1998年7月由北京、郑州铁路局正式开通运营。
在90年代和世纪初，侯月铁路曾是晋煤外运的大动脉，见证了那个时代的辉煌。1996年全线旅客列车日均1对，货运列车2对，完成货运量166.4万吨；1997年开行旅客列车日均1对，货物列车增至8对，客运量34万人，货运量657万吨。到了2009年，经过扩能改造的侯月铁路日均开行货运列车数达到了95对，客车1对，成为晋煤外运的主力通道。
然而，随着时代的变迁，侯月铁路的客运业务逐渐减少。2005年初，由于扩能改造工程需要，除洛阳--嘉峰普客外，其他3对直通快车改变了运行路径，不再经由侯月线，临汾--嘉峰普客也停运，改为通勤路用列车。2016年12月30日，侯月铁路仅剩普客列8156/7次侯马--端氏运行，仅办理职工通勤，不办理客运，逢5、0开行。2019年4月1日，由于太原局的货运需求，通勤列车再次停运，至此侯月铁路再无客运列车通行。
侯月铁路晋煤外运的重要通道
尽管如此，侯月铁路在货运方面仍发挥着重要作用。2005年8月，侯月线51公里隧道宽轨枕板全部更换为Ⅲ型轨枕后，太原、郑州铁路局及时开展增运补欠百日会战。截至2005年12月21日，侯月线提前完成了亿吨目标。2008年6月，侯月铁路首度启用万能“电子眼”，标志着该铁路线上车辆运行安全监测水平已跨入全国领先技术行列。
如今，侯月铁路仍然是中国第二条年煤炭运送能力突破亿吨大关的晋煤外运通道，为中国的经济发展做出了巨大贡献。
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