五峰山长江大桥，这座被誉为“世界第一井”的桥梁，以其133万吨的重量，相当于13艘福特级航母，186座埃菲尔铁塔的重量，成为世界上独一无二的工程奇迹。这座位于江苏省的五峰山长江大桥，不仅连接了连镇客运和江宜高速公路，更是一座公路铁路两用的桥梁，全长6408.9米，跨江部分长达1432米。
五峰山长江大桥采用了双层设计，上层为双向8车道的高速公路，下层则为4线铁路。经过5年的精心打造，这座大桥再次印证了中国“基建狂魔”的称号。据桥梁总设计师徐恭义介绍，五峰山长江大桥的公路设计时速为每小时100公里，下层部分的高铁则为每小时250公里。
为了节省工程投资，以及建设桥梁给环境造成的影响，桥梁跨江部分的1092米均为钢桁梁悬索连接。这座大桥的每一项基础环节都可以创世界记录，特别是沉井作为稳固桥梁的关键，其重量和尺寸都达到了惊人的程度。
五峰山长江跨江大桥的周边地理环境并不理想，锚碇的地基均为泥土河沙，松软的地基让其承载能力下滑严重。为了解决这一难题，中铁大桥和中交二航局采取了特大平面尺寸的设计来建造沉井。建成的沉井锚碇重达133万吨，长为100米，宽72米，高56米，相当于建设了一栋超级大楼。
五峰山长江大桥世界之最的奇迹
五峰山长江大桥的上下两层设计在跨江部分并没有现成的参考案例，因此在桥梁钢桁梁悬索设计方面，我国只能自己摸索。为了满足两地来往的交通运输，这座大桥在设计上需要承受极大的重量和压力。
面对建桥的诸多难题，中交二航在锚碇沉井部分付出了巨大的努力。沉井依靠自身重力克服摩擦带来的阻力，逐渐下沉到要求高度。再经由混凝土封底，然后填塞其他孔洞，最后将其建设成井筒状的基础结构。
五峰山长江大桥的建设过程中，施工团队面临了种种挑战，包括流沙问题和土质软硬不均匀等问题。然而，凭借精湛的技艺和不懈的努力，施工团队成功完成了这项艰巨的任务。
五峰山长江大桥的设计之初就考虑到了桥体的庞大体量，以及后续维护的难度。中铁大桥局为此在一开始就提出将智能化监测系统运用到桥梁中，而这也是我国首次使用智能化监控设施对桥梁进行监测和维护。
如今，五峰山长江大桥已经建成并运营了2年时间，它连接着苏北、苏南、苏中，形成了一个完整的交通网络。这座大桥不仅是一项工程奇迹，更是中国基建实力的象征。
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