：五峰山长江大桥：中国基建的辉煌杰作
七项世界之最，133万吨的巨无霸，相当于13艘福特级航母，186座埃菲尔铁塔的重量才能与之媲美，这就是举世无双的世界第一井——五峰山长江大桥沉井。随着一声“通行”令下，五峰山长江大桥正式开通，五年磨一剑，再次印证了中国“基建狂魔”的美誉。据桥梁总设计师徐恭义介绍，五峰山长江大桥的公路设计时速为每小时100公里，下层部分的高铁则为每小时250公里。
如此壮观的大桥是如何建造的呢？这座锚碇沉井又是如何成为全球之最的呢？这无疑是国家的骄傲！
自古以来，中国在建筑和桥梁领域的成就便傲视全球，如故宫、长城、赵州桥等，都是璀璨的艺术瑰宝。而位于江苏镇江的五峰山长江大桥，虽然目前名气不如古代建筑，但其成就却不容小觑。五峰山长江大桥的建设旨在使扬州更好地融入苏南，加强与上海的连接，推动经济发展。
自2015年10月28日动工以来，五峰山长江大桥历经数年磨砺，终于在2020年12月11日投入使用并实现通车。该桥由著名悬索桥专家徐恭义设计，自2008年开始设计，至2020年通车，倾注了大量心血，攻克了无数难题。五峰山长江大桥采用一跨过江式设计，没有桥墩，为确保大桥稳定性和行车安全，沉井必须足够大。经过计算，沉井面积至少需要8000平方米。
五峰山长江大桥中国基建的辉煌杰作
沉井广泛应用于各类工程，可作为地基稳定结构或施工时挡土、挡水。然而，沉井施工难度大，易受地质条件影响，导致下沉过程中偏离垂直方向。为解决这一问题，工程师们将传统沉井技术升级为数字化沉井技术，通过实时监测和吸泥下沉逐步增高的方式进行施工，耗时三个月完成。北锚碇沉井长100.7米，宽72.1米，高56米，共48个空心隔舱，灌入混凝土后重量达133万吨。这一重量相当于182座埃菲尔铁塔和13艘最大航空母舰满载排水量的总和。
五峰山长江大桥悬索桥部分的施工难度和技术应用同样令人叹为观止。桥长6400多米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，下层为四线高速铁路。为解决承载问题，大桥采用了世界上最长最粗的主缆，总长约2000米，重46吨，每根钢缆直径约1.3米，设计内力达88500吨，足以吊起1.5艘满载的辽宁号航空母舰。此外，为提高稳定性，大桥还采用了桁架结构，兼具美观。
五峰山长江大桥不仅满足了车辆通行需求，还能适应高铁运行，紧跟时代发展，创造多项中国乃至世界记录。
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