小米SU7深度解析：性能与舒适性的权衡
哈喽大家好！“雷总收手吧，外面全是吉利！”这是小米SU7上市前大家对它的调侃，而在公布价格后，SU7的画风骤然变成了“我要打10个！”21.59到29.99万，这个价格一出，小米SU7在网上的热度空前，虽然也遇到了退定金的风波，SU7受到的关注仍然丝毫不减。不过，喧闹之外，对于真的对SU7动了购买念头的小伙伴，它的性价比是不是真的压过了竞品，这款车到底有什么优缺点，以及它到底适合怎样的客户？宏观层面，我们已经聊过SU7的优缺点了，今天我们就聚焦大家最关注的一些问题，试着做一下解答。
1、米粉可以直接冲吗？
不得不说，21.59万起售的小米SU7，是很容易让人上头的，可能不是所有人都喜欢它的风格和定位，但对于真正的米粉来说，这个“交朋友”的价格，似乎可以无脑冲了。真的是这样吗？这里我给出明确答案：除非财力非常雄厚，可以随便花三十万买车当玩具的米粉，否则对于SU7这款车，都不建议无脑冲。
原因很简单，看到实车前我就猜测，SU7后排的舒适性不会太乐观，如今实车体验已经公开，辰哥也在体验视频里，分享了几个SU7的核心问题。辰哥身高180cm简而言之，作为一台中大型级别的轿车，SU7的后排空间不但没有达到宣传中“宝马5系的水平”，实际上甚至比不上很多中型轿车。而且更关键的是，地台过高影响腿部舒展、前排座椅下方没法伸脚、头部空间局促等大溜背电动轿车的典型问题，SU7一个不落都出现了。
除此之外，SU7后排靠背的角度不能调节，而设定角度是有些偏陡的，这几个问题集中起来，就导致即便是中等身材的乘客，坐进后排舒适性也一般。作为对比，同为中大型级别（但并非严格意义的轿车）的极氪001，后排的空间（尤其是头部）、坐姿都比SU7更好，且靠背还能支持电动的角度调节；即便是小一号的极氪007，得益于更好的空间利用率，后排整体舒适度也比SU7要好一些。
极氪007后排
其实，小米SU7的定位本来就是纯电运动轿跑，这类车后排本来就不是卖点。说实话在同类车型中，SU7空间算不错了，但真的作为家庭主力车型来用的话，建议一定要体验过实车后，再决定下不下单。
2、中、低配，只有400V架构
首先是续航，SU7标的很慷慨，21.59万后驱版的工况续航就达到了700公里，中配则达到了830公里。不过相比工况续航，更值得关注的其实还是电池容量，SU7的三个配置，容量分别为73.6kWh、94.3kWh和101kWh。作为对比，极氪新款001砍掉了75kWh的小电池版本，升级为了95kWh和100kWh的组合，其中后驱版工况续航750公里，看起来比SU7的Pro版少了80公里，但电池容量其实是更大的。
这里也能看出，如果抛开73.6kWh这个小电池版，24.59万的SU7Pro版，和26.9万的极氪001后驱版，价格已经很接近了。而在26.9万这个价位，极氪001是有两驱和四驱两套动力的，而SU7想买四驱，就只有29.99万的Max版了。此外SU7上市前就被吐槽的一个问题，就是没有像新款001那样标配800V架构和4C/5C的高倍率电芯。它的Pro中配虽然给了4C倍率的宁德神行电池（和新款001四驱WE版相同），但采用的却是400V的电压平台，导致它的充电速度相比最低配并没有多少提升。只有29.99万的Max版，才同时配上了800V架构和5C倍率的麒麟电池，电池10-80%充电需要0.32小时，而新款007的神行电池版本，只需要0.25小时。由此可见，在充电效率方面，SU7是全面落后新款001的。
3、人车交互业界一流，但智驾落后半步
除了小米从一开始就强调的性能操控之外，SU7最受关注的还是它的智能化，这点要分两方面看。首先是车机和人车交互，SU7可以说非常出色，标配高通8295车机芯片和小米自家的澎湃OS车机，操作流畅性、UI界面精美度、系统的操作逻辑，都直接追平鸿蒙和魅族车机，跻身第一梯队。除此之外，SU7还设计了标准接口，用来拓展手机支架等功能，也有可拆装实体按键的创新，确实展现出了数码企业造车的创造力。
小米SU7深度解析性能与舒适性的权衡
不过在智能化方面，SU7的智驾系统却显得有些落后。虽然配备了激光雷达和高清摄像头等硬件，但在实际使用中，其自动驾驶辅助系统的表现并不如人意。例如，在高速公路上行驶时，SU7的车道保持功能有时会出现偏离车道的情况，而且在遇到复杂路况时，系统的决策能力也显得不够果断。
，小米SU7是一款具有很高性价比的车型，但在购买时仍需谨慎考虑。如果你是米粉并且对车辆的性能和智能化有较高要求，那么SU7无疑是一个不错的选择。但如果你更注重车辆的舒适性和实用性，那么可能需要考虑其他品牌或型号的车辆。
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