《货拉拉困境与出路：从司机待遇谈起》
货拉拉困境与出路从司机待遇谈起
货拉拉以其经济实惠而闻名，已成为大众搬家或货运的首选。在中国的大城市中，货拉拉的身影无处不在，为人们的生活带来了极大的便利，同时也为社会创造了大量的就业机会。然而，面对经营困境，货拉拉不能仅仅依靠压榨司机来寻求突破。
据未来网报道，自2022年起，货拉拉因压价竞争、多重收费、违规运营等问题，两年内被约谈九次，损害了平台司机的利益。在这种背景下，货拉拉司机的日子愈发艰难。低价订单、高额处罚以及不断增长的从业人数，构成了他们当前的困境。
以我近期使用货拉拉的经历为例，一次二十八公里的搬运工作，加上装卸时间，共耗时四个多小时，包括高速费在内，总共支付了296.5元。扣除油费、高速费和平台扣点后，司机实际到手的可能并不多。正如一位司机师傅所言，尽管订单价格低廉，但仍有人愿意接手；若想抢到心仪的订单，机会渺茫。然而，为了养家糊口，他们不得不咬牙坚持。
据了解，即使司机购买了会员，货拉拉的抽成比例依然较高。对于专职从事货拉拉的司机来说，如果不购买会员，赚钱将变得异常困难。那么，货拉拉的57亿亏损究竟源于何处呢？据悉，仅加盟费用一项就需2100元左右，再加上每月从司机处收取的会员费，以及庞大的用户基数，这家已步入正轨的公司连年亏损，实在令人费解。是否是因为高管薪酬过高，或是投入了过多的非必要支出？
货拉拉司机的困境，也与当前日益严重的内卷现象密切相关。数据显示，2023年1至7月，货拉拉平台新增注册司机高达90万。在订单量不变的情况下，司机数量的激增意味着每位司机收入的减少，以及平台对司机优惠力度的降低。
货拉拉不应仅着眼于从司机身上“刮油”，而应缩减非必要的业务，拓展原有业务的增长空间，并适当提高司机的待遇和收入。只有摒弃依赖压榨司机获利的短视行为，货拉拉才能走得更远。
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