随着中国综合国力的提升，基础设施建设取得了举世瞩目的成就，其中中国高铁无疑是其中最耀眼的明星。中国高铁总建设里程达到4.37万公里，与之配套的站内轨道、检修路段等可能更长。那么，这些废弃的钢轨将何去何从呢？
通常情况下，钢轨的使用寿命在10-15年左右，但实际使用寿命会受到多种因素影响，如钢轨质量、运营强度、车辆速度和重量以及气候环境等。这些因素可能导致钢轨出现磨损、变形、裂纹等问题，影响铁路运行的平稳性和安全性。因此，铁路部门会定期对钢轨进行检查、维修和更换。
高铁钢轨与普通铁路钢轨相比，要求更高。高铁时速可达250公里以上，因此高铁钢轨必须具备高强度、高韧性、高耐磨性、高稳定性等特点，同时还需具备一定的导电性。尽管高铁钢轨采用高标准材料，但在长期高频次使用下仍可能出现老化和损坏情况。
高铁钢轨的循环利用与高效更换
以繁忙的京沪高铁为例，该线路最大行驶速度为350公里/小时，最短发车时间间隔仅为4分钟，是全球最高运行速度的高速铁路之一。京沪高铁总运行列车数量接近120万列，日均运行列车数从最初的131列增长到现在的568列，累计行驶距离超出15.8亿公里，相当于绕赤道行驶近4万圈。如此繁重的运输压力对钢轨带来巨大挑战，因此京沪高速铁路基本2年左右就需要进行一次大修换轨。
那么，废弃的钢轨将如何处理呢？事实上，现有钢轨采用独特材质和制造工艺，一般工厂无法进行回炉冶炼。只有高价的电炉设备才有可能将其融解重铸，还需耗费大量电力资源、运输成本、储存成本、人力成本等，可能比重新冶炼一批钢轨还要昂贵。除成本外，技术也是一大壁垒。目前国内二次加工钢轨的技术尚不成熟，无法支撑钢轨再加工全过程。
有人可能会问，为什么不能将这些钢轨卖给个人或企业再利用？需要注意的是，钢轨属于国家特制钢材，是国有财产，不允许个人或民间进行私下处理。如果有人偷拿钢轨进行买卖交易，属于犯罪行为，无人敢这样做。
但这并不意味着所有钢轨都被这样白白“浪费”。有些质量较好的钢轨经过检测、修复、加工后可以用于普速列车的铁路或其他工厂运货轨道。而损坏严重的钢轨则可能被开发成刀具、工器具、铸件等产品。只有那些重新利用价值不高的钢轨才会被就地掩埋或闲置。
至于钢轨更换过程，通常铁路部门的员工会使用起重机将钢轨吊起，然后用同样的方法将新的钢轨重新吊起。部分被放置在附近，部分被运回站内，还有一部分被埋在轨道附近。我国还拥有一体化换轨技术，通过焊轨车和施工车将新钢轨固定到作业终点，然后施工车组由作业终点向作业起点运行卸新轨，过程中利用车载焊机将新轨焊接成一根长轨。当作业车到达作业起点后，将旧轨提起并导入作业车钢轨导槽内，施工车组由作业起点向作业终点运行，同步将新轨换入、旧轨回收到车上，最后将作业起点和终点处的轨头焊接形成无缝线路，完成钢轨的运、卸、换、焊、收等工序。
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