1985年，中国自主研发的首架大型客机运-10因资金问题被迫停产，原本有望改写中国民航业命运的项目，却因资源配置失误而功败垂成。这一事件不仅令航空专家马凤山深感失望，也让中国在接下来的几十年里，不得不从国外高价进口大量客机，造成了无法估量的经济损失。然而，马凤山并未等待太久，中国自主研发的客机终将迎来曙光……
上世纪50年代，面对国家安全需求，中国急需自主研制战略轰炸机。马凤山凭借其航空工程领域的专业才能，被任命为轰-6轰炸机研制项目的总设计师。马凤山出生于1919年的江苏贫困农家，从小就对数学和物理充满热爱。新中国成立后，他如愿考入上海交通大学航空工程专业。两年后，他被派往哈尔滨飞机制造厂实习，迅速掌握航空工程技能，为轰-6研制打下坚实基础。
20世纪60年代，中苏关系恶化，苏联取消对华援助。马凤山曾在苏联留学，他私下学习俄语，并抄录苏联专家的讲课笔记，为中国自主研制轰-6提供了宝贵资料。经过不懈努力，马凤山带领团队于1964年成功研制出中国首款自主设计的轰-6轰炸机。随后，他又肩负起研制能搭载核弹的轰-6轰炸机任务。历经连续奋战，马凤山团队克服重重困难，使轰-6成为中国首款具备核打击能力的战略轰炸机。马凤山对轰-6的研制做出了杰出贡献，他的毅力和爱国情怀为中国国防建设写下了壮丽篇章。
马凤山与中国航空事业的辉煌历程
马凤山并非孤军奋战，他在轰-6项目中凝聚了一批航空工程领域的顶尖人才，组建了一支高效研发团队。每位成员都为轰-6的成功付出了心血和汗水。例如，轰-6机载设备总设计师，他也是留学苏联的高材生，长期致力于航空电子技术研究，对机载雷达和导航系统了如指掌。在轰-6项目中，他负责核心的雷达系统研制。经过反复论证和测试，团队攻克关键技术难题，使轰-6机载系统达到当时世界先进水平。此外，项目团队中还有众多设计师和技术员做出巨大贡献，他们在马凤山的带领下，众志成城，克服重重困难，实现了轰-6的突破性进展，标志着中国航空工业实现了从跟跑到并跑的历史性飞跃。
马凤山对每一位团队成员都倾注了大量心血，正因如此，轰-6才能在短时间内研制成功，为国防力量建设提供可靠保障。随后，马凤山再次承担重任，开始研发中国自己的第一架客机！
20世纪70年代，中国正处改革开放初期，航空工业作为国防科技重要组成部分，亟需取得突破。当时，中国航空研发严重依赖苏联，国产大型客机研制被视为实现航空强国梦的关键。“没有翅膀的鹰难以翱翔”，每次借用国外飞机出访，都会在国内外丢脸。这成为我国领导人心头的一大忧虑。1972年，在听取专家汇报后，决定利用轰炸机设计经验，试制国产大型客机。这个艰巨任务落在时任航空工业部副部长的马凤山肩上。马凤山是新中国培养的航空专家，参与设计过轰-6轰炸机，被誉为“中国航空设计界的活地图”。他对国家寄予厚望，毅然接受挑战，立志打造中国自己的客机，结束国际上的羞辱。
马凤山采取“占山为王”策略，组建了一个跨地区、跨系统的强大研发团队。他调动全国优秀航空企业和科研单位参与运-10攻关，集结当时中国最强大航空设计实力。团队成员们士气高昂，对祖国寄予深切期望。从零开始，马凤山和团队以不屈不挠的精神，付出了巨大心血。他们既要学习国外成熟技术，又要突破重重技术壁垒。磨砺中成长，终于在10年时间里完成运-10设计和试制。1980年9月26日，中国第一架自制大型客机运-10在上海顺利首飞，全国人民为之欢呼。这标志着中国航空工业迈入世界先进行列，获得国际社会普遍认可。外国专家也对能在相对封闭环境下取得这样成就的中国表示惊讶和敬佩。运-10的诞生实现了中国人自主研发大飞机的梦想。
然而，好景不长，运-10很快遭遇困境。正当准备投入生产之际，由于各种原因，运-10被突然下令停产。马凤山对运-10命运转折深感痛心。
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