在曾经的中俄合研远程宽体大飞机项目中，原本被命名为CR-929的项目经历了一系列变化，最终变成了由中国独立研发的C-929。这一转变的背后，是双方对于关键技术提供的分歧以及市场策略的不同看法。
中俄大飞机合作波折从CR-929到C-929的转变
在合作初期，俄罗斯方面不愿意分享一些关键的技术，同时却希望在中国国内市场上销售CR-929时收取专利费，这种态度显然不太合适。随着中国在国产大飞机技术方面的不断进步，俄罗斯在航空器研发方面的经验和技术的不可替代性逐渐减弱。在这种情况下，中俄双方在重大分歧下选择终止合作，转而由中国独立研发，也就成了自然而然的结果。
然而，最近俄罗斯方面似乎改变了主意，再次提出与中国在大飞机项目上的合作。根据俄罗斯卫星通讯社的报道，俄罗斯联邦副总理兼工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫表示，俄罗斯愿意继续与中国在远程干线飞机项目上进行合作，但合作的形式将发生变化。俄罗斯将专注于研发飞机零部件，这意味着他们将从原来的研制方转变为未来的零部件供应商。
这种新的合作模式意味着俄罗斯将在C-929项目中扮演供应商的角色，而不是像以前那样拥有决定权的研制方。作为现代大飞机生产的典型代表，C-929项目需要众多供应商提供各种零部件，包括机身材料、航空发动机等。然而，与研制方相比，供应商没有权利参与飞机的研发制造过程，只能按照买家的要求提供符合规格和技术标准的零部件。
尽管俄罗斯方面提出了新的合作建议，但C-929项目的本质仍然是中国独立研发。在现代双发宽体远程大飞机领域，俄罗斯可能已经失去了最核心的总体设计集成能力。因此，他们在评估自身技术水平后，选择降低身份，从研制方转变为零部件供应商，这是一个相对务实的选择。
在评价一个国家是否能够自主研发具有自主知识产权的大飞机时，最重要的标准是总体设计集成能力，而不是所谓的“100%国产化”。以C-919为例，该项目在保证自主知识产权的基础上，逐步提高国产化率，目前已超过60%，未来还有望进一步提高。而对于C-929项目，既然目前仍定位为中国独立研发，那么我们就无需过多关注俄罗斯方面的态度和意见。即使俄罗斯以供应商的身份参与合作，但这并不意味着他们会参与到研发过程中。中国将坚持自己的技术标准和要求，只有那些能够提供高质量、低成本零部件的供应商才会得到青睐。因此，俄罗斯航空工业要想获得中国的订单，还需要付出更多的努力。
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