自2016年中俄携手开启大型宽体客机联合研制之旅，至今已迈入第七个年头。在这期间，该项目历经波折，不时传出各种传闻。近日，俄罗斯再度向中国寻求对话，探讨这一话题。在俄罗斯总理米舒斯京近期访华之际，俄外交部发布了《中俄总理第二十八次定期会晤联合公报》。根据公报第二章的内容，双方一致同意积极推进包括远程宽体客机、重型直升机在内的飞机制造领域的合作项目。
通过外交公报的形式，俄罗斯明确表达了与中国共同研发大飞机项目的决心，这可以看作是对过去种种问题的有力回应。然而，现实中的挑战依然不容小觑。例如，作为商业飞机，获得国际订单及欧美飞行部门的适航认证至关重要。在当前欧美对俄实施制裁的背景下，与俄方合作可能会在认证和国际采购方面遇到障碍。
此外，供应链和成本也是不容忽视的问题。大飞机生产工艺复杂，涉及众多产业链环节，最佳方案是飞机配套产业集中化，以便实现规模效益。但俄罗斯产业分布较为分散，可能导致合研与制造的时间和投资成本上升，从而影响中俄大飞机合作的深入发展。
中俄联合研制大型宽体客机项目再续前缘
尽管俄罗斯在大型客机制造和发动机技术方面具有丰富经验，但随着中国C919客机、Y20运输机等型号的不断完善，俄方的产业优势正在逐步被抵消。同时，由于西方制裁，俄方已被排除在国际产业链分工之外，导致其商业航空产业面临萎缩的风险。因此，与中方合作C929项目，成为俄方维系航空工业生存的最佳选择。
若俄方因种种原因选择退出，无疑会影响中俄在大飞机领域的合作进程。然而，这并不会动摇中国对宽体大飞机研究的信心。相反，这可能加速俄罗斯相关产业的衰退，因为失去中国市场将对其产生更大的冲击。
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