随着深中通道预计于2024年上半年正式通车，人们不禁好奇这座耗资460亿元人民币、每公里造价高达19.2亿元的超级工程将如何定价。与南沙大桥相比，后者投资111.8亿元，单程收费42元，有观点据此推测深中通道的单程收费可能达到172元。然而，若参照虎门大桥的投资额与收费标准，这一数字似乎又显得过高。虎门大桥投资30亿元，收费却只有40元，如果按照同样的比例，深中通道岂不是要收取613元？显然，这并不现实。
事实上，港珠澳大桥总投资达1269亿元，其收费也不过150元。因此，深中通道的收费不太可能超过港珠澳大桥。此外，如果收费过高导致无人使用，那么巨额投资将变得毫无意义。那么，是否可以根据公里数来收费呢？例如，南沙大桥长约12.9公里，单次收费42元，按照这个标准，深中通道可以收取约78元的过路费。虽然这个收费看似合理，但仍有人认为价格偏高。
毕竟，距离深中通道较近的虎门大桥单次收费仅为40元，相比之下，深中通道的收费几乎翻倍。在这种情况下，有多少人愿意选择支付更高的费用呢？因此，在制定收费标准时，我们不能仅仅考虑成本，还要考虑能够带来的实际效益。
深中通道的建成将极大地缩短深圳与中山之间的通行时间，使珠江东西两岸的联系更加紧密。从战略意义上讲，深中通道不仅有助于推动深圳向西拓展，也为中山承接深圳的外溢效应提供了便利。因此，深中通道的收费应以非盈利为目标，以促进两地的共同发展。
基于非盈利原则，有人提出了一种新的收费方案：以15年内还清费用为标准，计算出每天的运营成本，然后根据预期的车流量来确定收费标准。假设平均每天需要913万元的收入，平均车流达到20万辆即可。然而，考虑到虎门大桥日均车流量仅为10万辆，深中通道的实际车流量可能达不到这一预期。
深中通道即将开通，过桥费究竟该定多少？
深中通道的合理收费可能在50-60元之间。尽管这一数字可能高于部分网友的预期，但为了支持当地的发展，政府可能会通过补贴等方式将实际收费控制在50元以内。这样一来，深中通道不仅可以降低大桥收费，增加两地往来，还可以通过土地增值等途径实现收益平衡。
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