天山，自古便是天险，它分隔了新疆南北两疆，使得南疆至北疆、北疆至南疆的交通变得异常艰难。《西游记》中描述的难以逾越之地，如今被中国以惊人的基建实力一一克服。在中国境内，天山绵延1760公里，平均宽度300公里，最宽处达800公里。过去，人们若想穿越天山，要么绕行500公里，要么翻越天山，途经海拔4280米的“老虎口”，且此路每年仅通车4-5个月，余下时间因气候恶劣而无法通行。
天山胜利隧道——改写新疆与中亚命运的中国奇迹
面对这一挑战，中国毅然决然地修建了三条穿越天山的公路：东线的巴哈公路、中线的乌尉公路以及西线的独库公路。其中，天山胜利隧道作为中线乌尉高速最具挑战性的工程，其环境之艰险、地质之复杂堪称“地质博物馆”。该隧道需穿越16条断裂破碎带，面临高原高寒、高地应力的考验，最大地应力达到21.8兆帕，施工过程中极易发生岩爆。
尽管新疆地广人稀，天山隧道的投资巨大，客流量和货运量相对较小，经济效益并不显著，但中国仍坚持完成这项艰巨任务。放眼全球，只有中国具备如此强大的基建能力。天山胜利隧道采用的主要设备为我国自主研制的“天山号”和“胜利号”掘进机，国产化率高达98%，创造了大直径TBM在高寒、高海拔、高地应力环境下掘进的新纪录。
那么，为何中国不惜代价也要打通这条隧道呢？首先，从民生角度看，“要想富，先修路”。隧道建成后，从乌鲁木齐到尉犁的车程将从7小时缩短至3小时，极大地提升了运输效率。其次，从战略层面看，新疆作为“一带一路”沿线的重要地区，地理位置日益凸显，而天山胜利隧道的建成将使亚欧黄金通道和向西开放的桥头堡更加畅通无阻。
如今，随着天山胜利隧道即将贯通的好消息传来，穿越天山仅需20分钟。中国基建的辉煌成就不仅体现在这座隧道上，还包括世界第一高桥北盘江大桥、世界最长海底公路隧道青岛胶州湾第二海底隧道以及桥隧比高达92.3%的郑渝高铁等。这些令人叹为观止的工程，彰显了中国基建的实力与决心。
回首过往，发达国家如美国、英国在建设难度较低的高铁项目上规划多年仍未动工；印度号称拥有14.5万公里高速里程，实则不足1万公里。相比之下，中国基建所取得的成就更显珍贵。天山胜利隧道的成功，再次印证了那句名言：“此生无悔入华夏，来生愿在种花家”。让我们为中国基建点赞！
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