《揭秘飞机升力之谜：康达效应与肩扛式布局的奇迹》
自从飞机，尤其是包括客机在内的运输类飞机出现以来，飞机发动机的安装位置一直困扰着设计师们。如今，我们已经习惯了发动机被吊在机翼下的布局，甚至认为这是理所当然的。然而，回顾历史，我们可以看到发动机曾包在机身、蜗居机尾，甚至出现了尾吊四发的奇特设计。有些飞机则选择了将发动机安装在机翼上方，如西德设计师的创新之作。
在美苏冷战期间，设计师们大胆尝试，冒着被地勤人员质疑的风险，创造了发动机肩扛式布局的飞机，如安72。这种设计将发动机和机翼连接，但位置既不在机翼上，也不在机翼下，而是巧妙地卡在了中间。这种看似丑陋的设计，却赋予了An-72一个巨大的优势：短距起降。
那么，这种设计是如何实现短距起降的呢？关键在于空气动力学中的一个经典现象——康达效应。康达效应是指流体在经过凸面时，会倾向于向表面靠近并沿着它流动。在飞机起飞过程中，机翼通过康达效应将大量空气往下抛，从而产生升力。而肩扛式布局的飞机，由于发动机喷出的高速空气因康达效应而紧贴机翼表面，使得升力得到显著提高，从而实现了短距起降。
康达效应：你尽管往后喷，起飞的事交给我
值得一提的是，尽管飞机机翼升力的原理看似简单，但实际上，其背后的空气动力学原理仍然是一个未解之谜。纳维斯托克斯方程（N-S方程）作为描述流体运动的非线性偏微分方程，其解至今仍是人类的研究课题。然而，对于我们工科生来说，了解机翼如何产生升力以及如何优化升力设计就足够了。毕竟，实践才是检验真理的唯一标准。
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