《探索航空史：英国奇葩飞机HP.115》
这张图片在墨林的电脑里存放多年，这张是从下往上看亨德利佩奇公司的HP.115。坦白说，每次看到这张照片，墨林都以为是英国某个时期研发的高空高速验证机，因此并未过多关注。
亨德利佩奇公司的HP.115，虽然这种气动布局略显奇特，但并无太大异常。其机翼前缘后掠角较大，同时延伸至近乎最前端，搭配矩形机腹截面和金属原色涂装，使整架飞机显得简洁而富有科技感、未来感，高端大气且上档次。然而，熟悉英国飞机的朋友们定能猜到，这仅是表象。
只需略微改变观察角度，便能察觉到些许不妥。若要看个究竟，建议戴眼镜的朋友将眼镜扶稳，以免眼镜掉落。这便是HP.115的真容——形似用铁皮打造的等腰三角板，前方挂载座舱，后方搭载发动机，并安装一片垂尾，以及三个起落架。
从高大上的形象转为令人不忍直视，英国人仅需一个90度华丽转身。然而，这款飞机的设计并非毫无道理，毕竟英国人自有其考量。
在50年代，英国计划研发超音速运输机，但常规超音速构型在低速条件下难以产生足够升力。两位英国工程师发现，大后掠角三角翼在前缘会产生脱体涡，从而大幅增加低速时的升力，正好弥补这一缺陷。为了节省成本，英国人原本打算使用滑翔机验证大后掠角三角翼，但发现每次滑翔机试飞还需另一架飞机将其拉至高空，权衡之下，制造一架带动力的飞机更为划算。
因此，HP.115作为一款纯试验性飞机，未过多考虑气动方面因素，其核心为大后掠角三角翼，起落架均为固定不可收放。这种构形导致HP.115在平飞时需保持较大迎角，犹如“昂着头”飞行。为提高飞行员视野，机头设计成明显下垂，形似怪异的大下巴；左右机翼前缘各设有一个喷烟口，以便观察涡流。至于发动机为何斜置，可能是为避免复杂的进气道-发动机匹配问题。
HP.115采用一台布里斯托尔“蝰蛇”BSV.9涡轮喷气发动机，推力仅为8.5千牛，无法使其达到超音速，最大速度不足400公里/小时，机内燃油约600升，满油飞行时间不足40分钟。HP.115仅此一架，于1961年8月17日在贝德福德基地完成首飞，并在同年英国航展上进行表演，1961年9月正式投入试验，直至1974年才结束。试验证实，该三角翼在低速性能表现优异，最低可保持110公里时速飞行。
探索航空史英国奇葩飞机HP.115
尼尔·阿姆斯特朗原计划1962年担任HP.115试飞员，后被选为宇航员，美国禁止其继续冒险驾驶此飞机，但他最终在1970年6月成功驾驶HP.115。
与HP.115一同研制的还有一款高速试验机BAC221，两者试验成果均应用于协和式客机。退役后，HP.115和BAC221进入约维尔顿皇家海军航空站的舰队航空兵博物馆，与协和式客机并肩展出，共同见证了英国航空工业的辉煌历史。
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