揭秘飞机身世：铆钉如何连接起巨人的骨架
随着国产大飞机C919首架交付航空公司，公众对飞机的关注日益高涨。如此庞大的金属造物究竟是如何诞生的？它又是如何为我们提供安全舒适的航行体验的呢？今天，我们就从飞机庞大机身的拼接过程聊起。
揭秘飞机身世铆钉如何连接起巨人的骨架
飞机，作为人类工业文明的璀璨明珠，象征着人类征服自然的伟大成就。历经百年发展，飞机已融入我们的日常生活。在这其中，铆钉这一看似不起眼的部件，却在飞机制造过程中发挥着关键作用。你知道吗？飞机机身的拼接竟需用到数百万颗铆钉！
在飞机组装过程中，这些小小的铆钉被用来连接及加固机身各构件，确保飞机的整体完整性和可靠性。它们需要经过精心设计、制造和安装，承担着至关重要的职责——有效连接和固定飞机结构部件，包括机翼、尾翼和机身前中后段等。
由于飞机在飞行过程中需承受巨大的风压、重力、惯性力等力量，因此飞机结构部件间的连接必须异常坚固和可靠。铆钉作为一种适合飞机制造的连接方式，能够承受大量拉伸力和剪切力，并在不同温度和湿度条件下保持稳定。此外，铆钉占用空间较小，可在不影响飞机外观和气动性能的情况下完成连接。尽管使用大量铆钉可能增加制造和维护成本，但却能显著提高飞机的可靠性和安全性，确保在极端情况下仍能保持完整性。因此，铆钉在飞机制造和维护中仍是一种不可替代的连接方式。
铆钉是如何将机身拼起来的呢？一般来说，飞机结构部件由各种金属材料组成，包括铝合金、钛合金、不锈钢等。铆钉通过穿过两个或更多结构部件，并在另一侧用铆钉头和钉尾之间的冲击力将它们拉在一起，形成坚固的连接。连接过程需借助铆钉枪或其他专用工具实现。飞机结构部件通常由预制件构成，这些预制件已钻好铆孔。在组装过程中，安装工人将铆钉插入铆孔中，并将铆钉头部分支撑开。然后用铆钉枪在钉尾上施加力，将钉尾弯曲，使其与结构部件牢固地连接起来。铆钉通常由与要连接的结构部件相同或相似的材料制成，以确保在不同温度和湿度条件下保持稳定性，并提供最大连接强度。
铆钉种类繁多，各有千秋。铝合金铆钉因其与许多飞机结构部件相似，成为最常用的铆钉之一，常用于连接铝合金结构部件；钛合金铆钉则因硬度更高、耐腐蚀性更强，且能在更高温度下使用，通常用于连接需要更高强度和更耐腐蚀性的钛合金结构部件。
在飞机制造过程中，机械铆接技术是最常用的施工方式，包括热铆和冷铆。两者主要区别在于铆接时钉的温度：热铆适用于连接高强度材料，如钛合金；冷铆则适用于连接低强度材料，如铝合金。铆接技术的选择需根据具体材料、结构和需求来决定。
至于为何飞机制造不采用焊接，原因在于铆接和焊接在连接方式、材料损伤度和连接强度等方面存在差异。铆接通过铆钉连接材料，损伤度较低；焊接则通过熔化材料并让其重新凝固连接在一起，损伤度较高。此外，焊接通常能获得更高的连接强度，但在飞机制造中，铆接因其独特优势而被广泛采用。
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