《英国航空的奇葩之作：亨德利佩奇HP.115》
这张图片在墨林的电脑里已经保存了好几年，这张是从下往上看亨德利佩奇公司的HP.115。坦白说，每次看到这张照片，墨林都会误以为是英国在某个时期研制的高速验证机，因此并未给予太多关注。
亨德利佩奇的HP.115，虽然其气动布局略显奇特，但整体而言并无太大异常，无非是机翼前缘后掠角较大，且机翼前缘延伸至近乎最前端，再加上矩形的机腹截面和金属原色涂装，使整架飞机显得简洁而富有科技感，高端大气上档次。然而，熟悉英国飞机的朋友们肯定能猜到，这仅仅是表象。
只需稍稍改变观察角度，便能感受到一丝不妙。换个角度看，是否觉得有些不妥？若想看个究竟，建议戴眼镜的朋友将眼镜戴稳，因为这可能会让你的眼镜掉落。
这才是HP.115的真面目。借用他人形容米格-29的话来说，它就像是用铁皮砸出的一块等腰三角板，前面吊个座舱、后面驮着发动机，再加上一片垂尾，以及三个起落架。从高大上的形象到令人不忍直视，英国人仅需一个90度的华丽转身。
英国航空的奇葩之作亨德利佩奇HP.115
好端端的一架飞机被英国人设计成这般模样，必然有其合理性。在50年代，英国正计划研制超音速运输机，但常见超音速构型在低速下难以产生足够升力。此时，两位英国人发现大后掠角三角翼在前缘会产生脱体涡，从而大幅增加低速时的升力，恰好可弥补这一缺陷。然而，为了节省成本，英国原本打算用滑翔机验证大后掠角三角翼，但后发现每次滑翔机试飞还需用另一架飞机将其拉至高空，权衡之下，英国人认为制造一架带动力的飞机更为划算。
因此，作为纯粹的试验性飞机，HP.115并未过多考虑气动方面的设计，其核心是大后掠角三角翼，起落架均为固定不可收放。这种构型导致HP.115在平飞时必须保持较大迎角，如同“昂着头”飞行。为了改善飞行员视野，机头故意设计成下垂，形似一个大下巴；左右机翼前缘各设有一个喷烟口，用以观察涡流。至于发动机为何斜置，可能是为了避免复杂的进气道-发动机匹配问题。
HP.115搭载一台布里斯托尔“蝰蛇”BSV.9涡轮喷气发动机，推力仅为8.5千牛，无法使其达到超音速，最大速度不足400公里/小时，机内燃油仅600多升，满油状态下飞行时间不足40分钟。HP.115仅生产了一架，于1961年8月17日在贝德福德基地完成首飞，并在同年英国航展上进行表演，1961年9月正式投入试验，直至1974年才结束。试验证明，这种三角翼的低速性能极佳，最低可保持110公里/小时飞行。尼尔·阿姆斯特朗原计划于1962年担任HP.115试飞员，后被选为宇航员，美国禁止他继续冒险驾驶此飞机，但他最终在1970年6月成功驾驶HP.115。
与HP.115一同研制的还有一款高速试验机BAC221，两者的试验成果均应用于协和式客机。退役后，HP.115和BAC221均进入约维尔顿皇家海军航空站的舰队航空兵博物馆，与协和式客机并肩展出，共同见证了英国航空工业的辉煌历史。
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