智能汽车下半场：核心技术之争
随着新能源汽车市场竞争愈发激烈，高端新能源销量榜单悄然发生转变，问界品牌已经超越理想汽车。原本以为英伟达携手小米将为理想汽车带来战斗力爆棚的提升，然而现实却并非如此。两周后，人们意识到，缺乏核心技术的性价比并不能真正打动消费者。因此，智能汽车的下半场，核心智能成为了决胜的关键。
理想、小米、长城等车企必须迅速掌握类似华为的智驾系统，才能在四十万价格区间站稳市场。否则，频发的AB柱事故将对销量造成巨大冲击。尚未上市的、高通青睐的小米汽车同样面临挑战。尽管雷军在微博、头条上不断展示小米汽车的核心技术，但真正的考验还在前方。
英伟达与小米、理想等车企的合作，可能会让部分用户产生负面看法，认为这是特殊环境下的产物，甚至给理想汽车带来“傍外企”的帽子，影响销量。英伟达虽然在人工智能和图形处理器领域拥有GPU架构、CUDA平台、TensorRT平台和芯片组技术等优势，但在智能驾驶领域仍需依赖激光雷达、通讯和视觉感知等多方面支持。在这个领域，华为的先天基因优势明显。
对于英伟达而言，与其赋能小米、理想，不如通过它们的大量出行演练、试验，更快速地优化智能驾驶技术。毕竟，英伟达的低端人工智能芯片已被百度、阿里、腾讯等逐渐冷落。要想在大陆市场分得一杯羹，就必须寻找新的突破口。
未来出行数据和车内产生的使用数据将成为庞大的数据催化平台，涵盖游戏、音乐、通信、办公等多个领域。谁能把握手机与汽车市场的融合，谁就能在人工智能赛道上占据领先地位。例如，OPPO通过研发AI手机，成功拿下全球人工智能体验第二名。未来，我们可能会看到更多具备AI能力的汽车问世。
智能汽车下半场核心技术之争
在这场智能驾驶领域的大争夺中，一旦建立起壁垒，未来可能如余承东所言，仅存五家大陆车企。正因如此，已有一定规模的车企如理想、长城、奇瑞等，不会轻易将“灵魂”交给华为；而赛力斯、江淮等二线车企则更愿意与之合作。这也解释了，尽管小米汽车前路未卜，但仍需保护自己的“灵魂”，不轻易交给华为。
然而，小米汽车在宣称摆脱谷歌、高通，追求自研系统和芯片的同时，却又与英伟达展开深度合作。究竟小米汽车能否在所有零部件上实现自研，进而因全方位自研而变得伟大，让我们拭目以待。
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