经过三年的疫情冲击，中国航空业终于迎来了复苏的曙光。据文化和旅游部数据中心测算，元旦假期3天，全国国内旅游收入达到797.3亿元，同比增长200.7%，出游人次也达到了1.35亿，同比增长155.3%。这一数据对于饱受疫情打击的中国航空业来说，无疑是一个巨大的利好消息。
回顾过去三年，中国航空业经历了前所未有的挑战。2022年，中国国航、中国东航和南方航空三大航合计亏损高达1086.67亿元。然而，随着疫情的逐渐控制和政策的逐步放开，航空业已经开始展现出复苏的迹象。2023年上半年，四大航亏损大幅收窄60%以上，其中中国国航、海航控股同比收窄超过80%，整体大幅减亏553亿元。
在这场危机中，部分抗风险能力较弱的航空公司被迫退出市场，而幸存下来的大型航空公司则有机会获得更大的市场份额。例如，在东南亚航线上，原本竞争激烈的市场格局正在发生变化，部分无法得到政府财政支持的航空公司已经破产或被重组，这将为中国航空公司带来更多的机遇。
航空业的曙光中国航空业在疫情后的复苏之路
在国内市场，部分实力较弱的区域航空公司也可能面临被兼并重组的命运，而三大航依然保持着扩张的趋势。由于飞行员培养和飞机引进都需要一定的时间，短期内运力供给难以大幅提升，因此，目前仍保持有序扩张的头部航司将有望享受集中度提升带来的红利。
美国的经验为我们提供了借鉴。2008年金融危机后，美国航空业开始了大规模的兼并重组，行业集中度显著提升。此后，美国航空业进入了寡头垄断时代，行业CR5提升到80%左右。四大航牢牢控制着运力投放，使其与需求高度匹配，从而实现了票价的稳定和提升。
中国航空业正面临着一场深刻的变革。虽然疫情给这个行业带来了巨大的挑战，但也为那些能够熬过寒冬的公司带来了新的机遇。在未来，我们期待看到中国航空业在全球舞台上展现出更加耀眼的光芒。
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