1985年，中国自主研发的首架大型客机运-10因资金问题被迫停产，原本有望改写中国民航业命运的这架飞机，却因一次错误的资源配置决策而功亏一篑。这不仅令航空专家马凤山深感失望，也让中国在接下来的几十年里，不得不从国外高价进口大量客机，承受了难以估量的巨大经济代价。马凤山为运-10倾注心血，却无力回天，然而幸运的是，中国自己的客机并未让他等待太久……
在上世纪50年代，中国迫切需要自主研发战略轰炸机以确保国家安全。马凤山凭借他在航空工程领域的才能，被任命为轰-6轰炸机研制项目的总设计师。马凤山于1919年出生在江苏的一个贫困家庭，从小就对数学和物理充满热爱。新中国成立后，他如愿进入上海交通大学学习航空工程专业。两年后，他被派往哈尔滨飞机制造厂实习，在那里迅速掌握了航空工程专业技能，为轰-6的研制奠定了基础。
上世纪60年代，由于中苏关系恶化，苏联取消了对华援助。马凤山曾在苏联留学，他秘密自学俄语并抄录了苏联专家的讲课笔记，这些资料为中国自主研制轰-6提供了宝贵的参考。经过不懈努力，马凤山带领团队终于在1964年成功研制出中国第一款自主设计的轰-6轰炸机。随后，马凤山又接受了更为艰巨的任务——研制能够搭载核弹的轰-6轰炸机。经过连续奋战，马凤山的团队克服重重困难，使轰-6成为中国首款能够执行核打击任务的战略轰炸机。
马凤山对轰-6轰炸机的研制作出了卓越贡献。他以坚韧不拔的精神和满腔的爱国热情，为中国国防力量的建设谱写了壮丽篇章。尽管马凤山在轰-6轰炸机研制中发挥了关键作用，但他并非孤军奋战。作为项目总设计师，马凤山汇聚了一批航空工程领域的顶尖人才，组建了一个高效研发团队。每位团队成员都为轰-6项目的成功付出了心血和汗水。
例如，轰-6的机载设备总设计师，他与马凤山一样，也是留学苏联回国的高材生。他长期从事航空电子技术研究，对机载雷达和导航系统了如指掌。在轰-6项目中，他负责核心的雷达系统研制。经过反复论证和测试，团队终于攻克了瓶颈技术，使轰-6的机载系统达到了当时世界先进水平。此外，项目团队中还有许多设计师和技术员做出了巨大贡献。他们在马凤山的带领下，众志成城，克服重重困难，终于实现了轰-6的突破性进展。这标志着中国航空工业实现了从跟跑到并跑的历史性飞跃。
马凤山对每一位团队成员都倾注了大量心血。正因如此，轰-6才能在短时间内研制成功，为国防力量的建设提供了可靠保障。随后，马凤山再次肩负起重任，开始研发中国自己的第一架客机！
20世纪70年代，中国正处于改革开放的启蒙期。要实现四个现代化，航空工业作为国防科技的重要组成部分，迫切需要取得突破。当时，中国的航空研发严重依赖苏联，国产大型客机的研制被看作实现航空强国梦的关键一环。“没有翅膀的鹰难以翱翔”，每每借用国外飞机出访，都会在国际上丢脸。这成为我国领导人心头的一块心病。
1972年，在听取专家汇报后，我们决定利用轰炸机设计经验，试制国产大型客机。这个艰巨的任务落到了时任航空工业部副部长的马凤山肩上。马凤山是新中国培养的航空专家，他参与设计过轰-6轰炸机，被誉为“中国航空设计界的活地图”。他对国家寄予厚望，毅然接受挑战，誓要打造出中国自己的客机，结束国际上的羞辱。
马凤山采取“占山为王”的策略，组建了一个跨地区、跨系统的强大研发团队。他调动了全国优秀的航空企业和科研单位参与运-10的攻关，可谓集结了当时中国最强大的航空设计实力。团队成员们个个士气高昂，对祖国寄予深切期待。白手起家，要从零做起，马凤山和团队以不向困难低头的拼劲，付出了巨大的心血。他们既要学习国外成熟技术，又要突破重重技术壁垒。磨砺中成长，终于在10年时间里历尽艰辛完成了运-10的设计和试制。
马凤山与中国航空工业的崛起
1980年9月26日，中国的第一架自制大型客机运-10在上海顺利首飞，全国人民欢欣鼓舞。这标志着中国航空工业迈入世界先进行列，获得国际社会的普遍认可。外国专家也对中国能够在相对封闭的环境下取得这样的成就表示惊讶和敬佩。运-10的诞生实现了中国人自主研发大飞机的梦想。但是好景不长，运-10很快就遭遇了困境。正当准备投入生产之前，由于各种复杂原因，运-10被突然下令停产。马凤山对运-10的命运转折感到万分痛心。
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