2014年，欧洲飞机制造巨头空客公司推出了A330-800飞机，作为A330neo系列宽体飞机家族的一员，它是A330-900的较小版本。据空客官网介绍，A330-800在三舱布局下最多可容纳260名乘客，最大航程可达15,094公里。该飞机采用了多项先进技术，旨在提高乘客舒适度并降低对环境的影响。然而，A330-800并未成为航空公司机队的核心组成部分。在过去9年里，这款飞机仅获得了12架订单，相比之下，同期A330-900却收到了数百架订单。许多航空公司更倾向于选择波音787飞机及其他机型。那么，究竟是什么原因导致A330-800未能在行业内“起飞”呢？
空客推出A330-800和A330-900的初衷是为了取代成功的A330-200和A330-300机队。虽然这两款新机型在设计时考虑到了节能，采用罗·罗遄达7000发动机可降低25%的排放，但A330-800仍面临一些问题，导致其销量远不及A330-900。尽管A330-800的航程比A330-900更远，但载客量较小，导致每座公里的成本较高，增加了运营成本。航空公司不愿承担这些额外成本，因为这可能会影响利润。而A330-900能容纳更多乘客，航空公司可以利用这款飞机提供更具盈利性的超级经济舱和商务舱。此外，A330-900的航程已能满足航空公司大部分航线需求。
空客A330-800为何未能赢得航司青睐
与此同时，A330-800还面临着波音787飞机的激烈竞争。787飞机的航程为13,530公里，略逊于A330-800，但更适合货运需求。787飞机更轻且经济性更佳，同时在长途航线上也能容纳足够多的乘客，而不会产生过多燃油消耗。
目前，仅有3家航空公司运营着共7架A330-800飞机。科威特航空拥有4架，乌干达航空拥有2架，格陵兰航空拥有1架。这些航空公司购买这款飞机各有其原因：科威特航空利用A330-800执飞科威特国际机场至纽约约翰·肯尼迪国际机场的长途航线；格陵兰航空则需要从格陵兰岛的短跑道起飞。由于全球很少有航空公司使用这款飞机，A330-800成为全球乘客最难搭乘的商用飞机之一。
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