1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，负责修建北京至张家口的铁路。这一决策引发了帝国主义者们的嘲笑：能够完成这项工程的工程师还未出生。然而，詹天佑仅用700万两白银，便成功建成了铁路，并提前两年完工，给帝国主义者以沉重打击。如今，距离京张铁路竣工已有114年，让我们看看这条铁路的现状如何。
背景：尽管当今中国被誉为“基建狂魔”，铁路建设速度日新月异，但在上个世纪初，中国缺乏铁路建设人才。当时的列强争夺京张铁路的建设权，企图更好地控制中国北方地区，掠夺资源。由于利益巨大，列强之间争执不休，最终未能确定建设权。他们提出条件：如果清政府使用本国工程师修建铁路，他们将不再干涉。然而，清政府早已选定詹天佑作为负责人。
詹天佑：1872年，年仅11岁的詹天佑成为清政府选派的120名幼童之一，赴美留学。他在纽哈芬希尔豪斯中学学习，以优异成绩考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。学成归国后，詹天佑于1888年开始从事铁路建设工作，历任多项重要工程，至1904年已成为中国铁路总公司的工程顾问。
挑战与成就：清政府决定修建京张铁路，选择詹天佑担任总工程师。然而，这一决策遭到西方质疑和嘲笑，他们声称能修建此铁路的中国工程师尚未出生。京张铁路面临诸多挑战，如工期紧张、资金短缺等。詹天佑带领团队克服重重困难，采用创新技术解决车钩断裂等问题，并巧妙设计“人”字形线路，使火车顺利通过陡峭的青龙桥。最终，他仅用693万两白银，提前两年完成京张铁路建设，成为中国首条完全由国人设计、运营且无需依赖外国资金和人员的铁路。
百年京张铁路从嘲讽到骄傲的历史跨越
现状：京张铁路见证了中国的崛起与繁荣，承载着历史记忆。如今，它依然屹立于世，成为首批入选中国工业遗产保护名录的项目。2008年，京张铁路荣获此殊荣；2009年，庆祝京张铁路建成100周年，开展旅游主题活动；2019年，姊妹铁路京张高铁建成通车。此外，在2022年北京冬奥会、冬残奥会期间，京张高铁发挥了重要作用。
历经百年风雨，京张铁路见证了中国从弱到强的伟大历程。如今，当我们乘坐京张铁路，仍可见詹天佑雕像屹立于此，缅怀这位为中国铁路事业作出杰出贡献的英雄。
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